jueves, julio 12, 2007

Bye, Indy

Tras 8 años, la Fórmula 1 le dice adios al circuito de Indianapolis. El Formula One Management no llegó a un acuerdo con la directiva del Indianápolis Motor Speedway, ubicado en Speedway, Indiana, por lo que para 2008, es muy posible que no tengamos Gran Premio de Estados Unidos.

A través de los años, se le ha hecho muy difícil a la Formula 1 consolidarse en Estados Unidos, un país muy fiel a sus competencias automovilísticas, basadas principalmente en carreras en óvalos. El gran premio no tenía una asistencia comparable con la que poseen Nascar o Indy Car, por ejemplo, y más aún, era conformada en su mayoría por extranjeros.

Sin duda, el GP de EUA de 2005 no ayudó a que el número de fans aumentara. Un problema con los neumáticos Michelin, forzó a los equipos que utilizaban dicha marca a retirarse de la carrera en la vuelta previa, asegurando la seguridad de sus pilotos. En concecuencia, sólo 3 equipos (6 autos) tomaron la largada en una carrera que se transformó en la mayor polémica de los últimos años.

La escencia de la Formula 1 moderna, una categoría que es sinónimo de "maravilla de la ingeniería", donde la gran pasión está en las estrategias, la tecnología, más que en ir lado a lado o sobrepasos constantes, nunca ha llamado la atención en los fans acostumbrados a ver vehículos rueda a rueda, pedal a fondo, en el caso de la Indy Car y NASCAR, o constantes sobrepasos, como en el caso de la Champ Car World Series.

Los primeros indicios de este "quiebre" entre la F1 y el Brickyard, fueron los dichos de Bernie Ecclestone, presidente del FOM, durante el fin de semana del GP de EUA de 2007. Se mostró muy molesto por el hecho que en la ciudad aún se vieran carteles de propaganda de las 500 millas de Indianápolis, corrida semanas antes, en vez de carteles del "USGP".

¿Habrá USGP el próximo año?. Probablemente no. En estos momentos Indianápolis es quizás el único lugar con categoría FIA grade 1 (que permite que se corra un gran premio), por lo que cualquier otro circuito sufriría una transformación masiva tanto de infraestructura como de seguridad.

Por ahora sólo nos queda decir:

Bye, Indy.

publicadas por Anónimo @ 10:01 p. m. 1 Comentarios

jueves, julio 05, 2007

C 63 AMG

Finalmente!!!

Ayer, 04 de julio, Mercedes-Benz presentó el auto que más he esperado desde el CLS 63. Es el nuevo cohete alemán, impulsado por el V8 de 6.208cc, aspiración natural y altas revoluciones que se monta en casi toda la linea AMG.

Es una versión despotenciada de dicho propulsor, con "sólo" 457hp a 6.800 rpm y 600 Nm a 5.000rpm. Éste motor está unido únicamente a la transmisión AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, con paletas para cmabios tras el volante. Esta version de la caja de 7 marchas, tiene 3 programas de conducción, Sport(S), Comfort(C) y Manual(M). En modo S, los cambios se realizan alrededor de 30% más rápido que en C y en M, son alrededor de un 50% más rápidos.

El C63 es el primer AMG que tiene una función de "toque de acelerador" en las reducciones de marchas, sistema que no sólo alimenta la emoción del conductor sino que también reduce los efectos de las tansferencias de peso en el chasis, lo que tiene un efecto particularmente positivo al frenar antes de una curva.
Las suspensiones fueron completamente rediseñadas, al igual que la relación de dirección, todo ello tendiente a mejorar la estabilidad y precisión de movimientos a alta velocidad.

Los frenos también fueron modificados, en el frente se montarn discos de 360x36mm con calipers de 6 pistones mientras que en el eje trasero, se usaron discos de 330x26mm sujetos por pinzas de 4 pistones.

Un par de datos interesantes:

- El control de estabilidad ESPÒ, ahoratiene 3 modos, ESP ON, ESP Sport y ESP Off.
- El auto fue vastamente probado en Nardó, Italia y curiosamente viene con un velocímetro graduado hasta 320km/h. (todo aficionado a los autos sabe lo que eso significa)
- Se montan llantas/ neumáticos de 18" de serie y combinaciones de 19" como opcional.
- Mercedes informa que alcanzará los 100km/h en 4,5 segundos.
- Con un peso de 1.730kg, logra una relación peso/potencia de 3,6kg/hp.


El C AMG, estará en los concesionarios durnate el primer trimestre de 2008

publicadas por Jorge Felipe @ 5:16 p. m. 0 Comentarios

lunes, julio 02, 2007

BMW Serie 1 Coupe

Hace un par de años BMW revolucionó el segmento de los hatchback, con la irrupción en el mercado del -entonces nuevo- Serie 1. Era el primer competidor en ese nicho que incorporaba tracción trasera (si no se incluye al Clio V6), una configuración muy bien vista y valorada por los puristas y aficionados a la conducción quienes no se contentaban con la tracción integral del Golf R32, del S3 o la tracción delantera de los Cooper.

El principal problema de éste pequeño BMW, era -como lo ha sido en la era Bangle- la apariencia. Los incondicionales de la marca nunca se quejaron por ello, pero todo el resto se limitaba a decir que era un vehículo con un comportamiento dinámico excepcional, pero al que estéticamente le faltaba el refinamiento logrado en la parte técnica.

Hace algunos meses BMW no hizo otra cosa que agravar la discusión, al restarle 2 de sus cuatro puertas. En BMW se justificaron diciendo que la nueva configuración (hatchback de 3 puertas), restaba peso y con ello mejoraba la economía de combustible.

Hoy,02 de Julio, BMW dió el siguiente paso y presento éste, el Serie 1 Coupe, 2+2 de una apariencia bastante mejor lograda que la de sus predecesores y que recuerda al 2002 de los 70.

Este pequeño atleta se ofrecerá con 3 opciones de motor, dos diesel y uno a gasolina.

El 120d, tiene motor turbodiesel de cuatro cilindros en línea e inyección common-rail; filtro de partículas, 1.995 cc,177hp a 4000rpm y un torque máximo de 350 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Acelera de 0-100km/h en 7,6 segundos y logra una velocidad punta de 228km/h. Al mismo tiempo, es capaz de recorrer más de 20km por cada litro de diese en promedio.

El otro diesel es el 123d, que es en realidad bastante similar al 120d, pero viene equipado con VTT (Variable Twin Turbo) lo que aumenta la potencia hasta los 204 hp y el torque hasta 400Nm. Puede acelerar en 7 segundos hasta los 100km/h camino a su velocidad punta de 238km/h.

El papel de Hot Rod, lo hace el 135i (en fotos), con sus 6 cilindros en linea y 2.979cc, doble turbo e inyección diracta de gasolina. Produce 306hp a 5.800rpm 400Nm entre 1.300 y 5.000rpm. está limitado a 250km/h y los primeros 100 los alcanza en 5.3segundos.



publicadas por Jorge Felipe @ 3:57 p. m. 3 Comentarios